具体的な事故状況や場所なども公開しないのはまたただの言いがかりなのかもね。  

それともまた中国で生産したブレ－キ部品を使用していたのかも  

大昔のブレ－キなら山道で多用すれば全く効かなくなるというのはよくあったけれどもね。  

お互いが肥大化した重複部門を統合することにより効率化を図るのね。  

対外的にブランド名だけを残しながらって  

もともと車種？メ－カ－なんて区別もつかないけれど近頃の車ってデザインは当然だけれど乗り心地まで区別つかなくなってるかもね。  

専用道で高速走行すれば車体が地面に吸い付く感じでカ－ブもスム－スに曲がれるとか、地面の凹凸がハンドルから伝わってくるなんてこと  

タンク容量がどの程度になるのかはわからないけれど関東関西間位は往復出来る程度かもね。  

もしかして容量が20リットルなんてことはないよね。  

いよいと猿でも乗れる車の登場するのね。  

今でもすでに座るだけでほとんど車が判断してくれるところまではきているものね。  

コスト削減その他の理由で技術力の低い工場で生産するから塗装不良等の問題が出てくるのかもね。  

公務員の給与は安いというイメ－ジが植えつけられてきたけれど、労働密度から言えばそれこそ倍以上の開きがあるかもね。  

もちろん同じ公務員でも民間企業よりも労働密度が高くても給与は変わらないという部署もあるだろうけれどもね。  

消防や警察の事務職以外は待機する  

数年後の日本の姿だろうけれど日本の政治屋で特定メ－カ－の手先を表明するのはいないかもね。  

アメリカには特定メ－カ－業界の利益代表議員が多数存在するからこのような問題が多発するのかもね。  

たった4万や5万キロ走っただけで経年変化による劣化なんて一体耐用年数は何年を想定しているのかしらね。  

レジャ－カ－だから2年から3年位で劣化って早すぎないの？  

下請けをいじめてベテラン技術者がいなくなったというのも原因かも  

これなら車体の大小に関わらずその時のラインに乗った車に合わせても作業ができるし効率的かもね。  

コンベアに乗せて移動だから下回りの架装はどうなるのかしらね。  

てんぷら廃油と食用でない植物から作った燃料の混合物でもいいかもね。  

冷却水などは使用者の点検整備義務項目ではないの？  

使用者の怠慢による故障までがメ－カ－の責任なの？  

電動アシスト機能が無くなった車でハンドル操作ができない人ばかりだろうから事故につながるかもね。  

パワステ機能のおかげで悪路走行でもハンドルに手を置いているだけで直進も可能になっているものね。  

今検索してみたけれど確かに変なフランス語に聞こえるね。  

このCMなら見たことがあったけれどね、何語かわからなかったのよね（爆笑！）  

確か高校生だったかが発案したホイルに装着する装置が簡単でいいと思っていたけれどもね。  

このトヨタの手元でドライバ－がオンオフ出来るのは絶対に必要でしょうね。  

深夜帯や静かな環境での音は迷惑だものね。  

バックブザ－や方向指示音声を手元で操作できるように改  

この問題が長引けばアメリカ企業がシェア－を伸ばす好機となるからでしょ。  

ただしETCSに欠陥があるとなればアメリカ企業自体にも大きな打撃になるだろうにね。  

アメリカがこれに変わるシステムを開発出来るとは思わないのだけどね。  

どこの国でもやはり特定業界業者の意向を尊重しないと生きていけないと言う事情が存在するのかもね。  

トヨタつぶしのキャンペ－ンを展開はしたけれど決定的な欠陥の証拠がなかったのが原因かもね。  

でもこの運転ミス原因説も本当はペダルの位置が間違いやすいところにあるといういわば構造上の欠陥なのかもね。  

オ－トマチック車でヒ－ルアンドトウなんて運転操作は絶対に必要もないしね。  

固着により変な力がかかって金属疲労による破損が起きるのかしらね。  

何でも海外に生産拠点を移してしまうから繊細な製造技術の欠如から余計に構造上の問題に発展している可能性もあるかもね。