鉄道省の統計としては水増しでも何でもないかもね、単に総輸送人員と乗車定員から割り出しただけだしね。  

始発から終点まで乗車した人員を計算で弾きだして乗車率を算出する方が変かもね。  

日本でも帰省渋滞時に乗車率200％などと言っているけれど途中下車や途中乗車もあって常時200％というわけじゃないのではないの？  

ユニークな仕掛けって言うのは気になるよね。  

このような仕掛けがあったのね。↓  

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=30442  

一部の犯罪者から被害者を守るためには性別車両の設置もヤムをえないのかもね。  

ただ性別車両の乗車率の違いから不満をいだいている人もいるだろうけれどもね。  

この女性専用車両に反対する団体の人達は痴漢被害者や痴漢えん罪者の救済に積極的に関わっているのかしら？  

普段の乗車率を考えれば需要があるのかないのかくらいはわかることよね。  

積み残しも出ていないのに臨時運行を強行したのは手当が目的としか考えられないでしょ。  

大体普段は朝夕のラッシュ以外は小型のバスでも十分対応できるくらいの乗客しか乗ってないのにね。  

昼間なんてワゴン車でも十分でしょ。  

燃料の節約にもなるしね。  

速さだけにしか魅力を感じられない新幹線の乗車率を高めるために在来の列車の接続などを不便にしてしまった結果趣のある列車がどんどん廃止されてきたけれど、今またその魅力の再認識がされ始めたのかもね。  

でもこのような豪華な個室列車では旅の楽しみも半減かもね。  

どうせ窓も開かないし駅での名物弁当を購入して食べるって楽しみも無くなってしまったものね。