これは双方の注意義務違反による事故だけれどどちらが先に交差点に侵入していたかによって責任割合が代わるのよね。  

今時の精密機械ならばユニット部品を交換しても治らなければ不具合の根本的な解決方法としては本体全ての交換くらいしかないのじゃないの？  

あまりにもブラックボックスが多すぎてね。  

近距離移送などでは完全固定しないことって多いかもね。  

実際この数値を見て事故の恐ろしさを想像できるかしらね。  

それより疑似体験できる装置で実際の衝撃を一度でも体験する方がいいかもね。  

40キロ以下のスピ－ドで衝突し寸前に身構えたとしてもハンドルが変形しフロントが潰れドアも変形して開かなくなるのよね。（実体験談ね）（爆笑？）  

堤防を見ながら向かって行けば絶対？手前でブレ－キを踏んでしまうから頭をハンドルに押し付けて突っ込んでいったのね。  

不謹慎かもだけれど50年越しの恋を成就って羨ましいかもね。  

同一空域を長期にわたって同一管制官が担当してはいけないと言うル－ルがあるとすればそれは一体なんの為なのかしらね。  

しかし管制室で業務以外のことをするのは規則とかル－ル以前の問題でしょ。  

同じ人間ばかりで慣れ合いが生じてしまって人間の命を扱っていることを  

彼らの生活道路を分断してこんな物走らせているから事故が多発するのよね。  

これら大型動物と衝突するのは年に数回だろうけれどせめてこの区間だけでもスピ－ドを落とすなんてことはできないのかしらね、ってここだとほぼ全線かもね。  

ウィンカ－を出して進路変更をしようとすると後方からわざわざスピ－ドを上げて突っ込んでくるバイクも多数見かけるからこれはどうなのかしらね。  

後方のバイクが死亡しているから前方のバイクの運転者のみの証言だしね。  

ただウィンカ－も出さないで急に進路変更をしてきて緊急制動をかけバイクを倒して回避することもね。  

今の車がほとんど自動運転車みたいだから運転席に座れる身長さえあれば誰でもってなるから余計にこのような事故も増えるのかもね。  

もちろん免許自動販売所で簡単に購入もできるから無免許も有免許者も同じようなものだけれどもね  

これほど多発するのは以前から主張しているようにもはや車の構造設計の欠陥以外には考えられないでしょ。  

どうせまたマスコミは高齢運転による操作ミスで片付けるだろうけれどもね。  

駐車場の出口付近や交差点でも自転車の暴走で衝突される事例も多いかもね。  

私も駐車場でまだ鼻先が歩道にも出ていない停止状態のところに衝突されたことが何度かあるものね。  

この付近がどのくらい直線が続いているのかはわからないけれど、操作をする前から前方を確認していなかったということでしょ。  

それに運転以外の操作をする時は前方及び後方の確認をしブレ－キペダルに足を乗せてから操作するって基本なのかもね。  

時速60キロで走行して  

どうせバイクと言っても原付自転車のことだろうから追跡ではなくて追尾、後ろについて走っていただけでしょ。  

バイクならばスピンタ－ンしたり横道に入り込めばパトカ－の追跡はかわせるだろうにね。  

自衛隊叩きと主張するけれど自衛隊艦船が戦闘中に敵機雷などの発見が遅れ衝突沈没しても当直士官の怠慢とはいわないのかしらね。  

機雷に対して回避行動をとれっていうの？  

艦船が海上に出るのはまさか観光レクリエ－ションのためではないよね、戦闘類似行動においてワッチ不足で他の艦船を沈没させても沈没したほうが悪いのね。  

こんな委員会を設置して会議をしても時間の無駄経費のムダでしかないでしょ。  

結論なんて決まりきったことしかないのだし、県高校体育連盟、県高校文化連盟などが対策マニュアルを発表したという責任逃れに使われるだけでしょ。  

運転補助装置ばかりをつけたロボットカ－だから運転技術未熟でも乗車できる弊害かもね。  

どうせまた老人だからって主張が出てくるでしょうね。  

こんな弱腰だから日本の領土を侵略されたり不法に日本漁船を拿捕されて高額の身代金を支払った上に漁船を盗られるのよね。  

高速運行列車に平面交差する踏切があること自体がミスでしょ。  

今のタイヤではあまりないけれど以前のチュ－ブタイヤの時代にはパンクイコ－ルバ－ストなんてことがよくおきたものよね。  

バ－ストしたときはただひたすらに車が安定するのを祈るしかしかたないものね。  

安定してからアクセルをゆるめブレ－キをってね。  

後方の安全確認もしないでUタ－ンをしていた運転手の責任も大きいでしょうね。  

もちろん前方確認を怠った車の責任もあるけれど高速で衝突したのならば乗員も相当のケガがあってもいいのに無傷だったのかしらね。